从2025年11月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，头部车企的全球化路径正呈现出明显分化。比亚迪、吉利控股与奇瑞控股虽同处出口第一梯队，但在核心市场选择、区域集中度及增长逻辑上各有侧重：有的率先突破北美、欧洲等高门槛市场，有的深耕独联体、中东等传统优势区域，也有的以单一超级市场带动多区域协同放量。出口版图的差异，正逐步勾勒出三家车企不同的全球化节奏与战略取向。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年11月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 北美，11月，比亚迪向该区域出口34,618辆。

NO.2 欧盟+英国+EFTA，11月，比亚迪向该区域出口22,630辆。

NO.3 东南亚，11月，比亚迪向该区域出口20,921辆。

NO.4 中东，11月，比亚迪向该区域出口17,084辆。

NO.5 中美&南美，11月，比亚迪向该区域出口14,561辆。

NO.6 独联体国家，11月，比亚迪向该区域出口10,776辆。

NO.7 大洋洲，11月，比亚迪向该区域出口4,301辆。

NO.8 亚洲其它，11月，比亚迪向该区域出口4,038辆。

NO.9 非洲，11月，比亚迪向该区域出口2,198辆。

NO.10 欧洲其它，11月，比亚迪向该区域出口428辆。

NO.11 外高加索，11月，比亚迪向该区域出口52辆。

2025年11月，从区域结构来看，北美已成为比亚迪乘用车出口的第一大市场。比亚迪向北美出口3.46万辆，明显高于其他区域，单月规模已接近部分传统出口主力区域的两倍。2026年1月1日起，墨西哥将对原产于中国的进口汽车关税由20%上调至50%，关税预期明显抬升。在政策生效前的窗口期内，比亚迪对墨西哥市场出口出现集中放量，体现出车企通过提前交付、加快通关节奏来对冲关税成本上行的典型操作。

欧洲仍是比亚迪出口体系中的核心支柱，但呈现出更为复杂的区域分化。欧盟、英国及EFTA合计出口2.26万辆，位居第二，体现出欧洲市场整体需求韧性仍在。不过，“欧洲其它”区域出口量仅428辆，比亚迪在欧洲市场的推进更集中于政策环境、充电基础设施和新能源接受度相对成熟的国家，市场选择趋于精准，而非全面铺开。

东南亚、中东、中南美及独联体国家均维持在月销1万-2万辆区间，合计贡献了相当可观的出口体量。比亚迪在产品成本、供应链和车型矩阵上的优势，使其在上述市场具备持续扩张空间。非洲、外高加索及亚洲其它地区出口规模较小，随着当地政策、基础设施及消费认知逐步改善，这类市场未来具备“低基数、高弹性”的增长潜力。

整体来看，比亚迪乘用车出口已呈现“成熟市场突破+新兴市场稳进”的双轮驱动格局。北美和欧洲的放量提升了出口结构的含金量，而东南亚、中东等区域则保障了规模的稳定性。这种区域组合，有助于比亚迪在全球新能源车竞争中分散风险、平滑波动，并为后续全球化深化奠定基础。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年11月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 独联体国家，11月，吉利控股向该区域出口19,607辆。

NO.2 北美，11月，吉利控股向该区域出口13,329辆。

NO.3 非洲，11月，吉利控股向该区域出口8,919辆。

NO.4 中东，11月，吉利控股向该区域出口8,680辆。

NO.5 欧盟+英国+EFTA，11月，吉利控股向该区域出口5,747辆。

NO.6 中美&南美，11月，吉利控股向该区域出口3,624辆。

NO.7 东南亚，11月，吉利控股向该区域出口2,371辆。

NO.8 亚洲其它，11月，吉利控股向该区域出口2,111辆。

NO.9 大洋洲，11月，吉利控股向该区域出口1,999辆。

NO.10 外高加索，11月，吉利控股向该区域出口84辆。

NO.11 欧洲其它，11月，吉利控股向该区域出口68辆。

从出口重心看，独联体国家是吉利控股当前最核心的海外市场。2025年11月，吉利控股向独联体国家出口1.96万辆，位居各区域之首。独联体市场对性价比、可靠性和燃油及混动车型接受度较高，与吉利现有产品结构匹配度较强，是其稳定放量的重要支点。同时，吉利当月对北美出口1.33万辆，虽与头部出口市场仍有差距，但在法规、认证和竞争强度更高的背景下，这一规模具备一定含金量。结合吉利控股旗下多品牌与技术平台优势，北美市场更像是其中长期投入、逐步放量的战略型市场。

非洲和中东单月出口量均接近9000辆，分列第三、第四位。这两个区域市场容量大、价格敏感度高，对新能源和传统动力并行接受度较强，有利于吉利通过多动力路线和差异化定价快速扩大覆盖面，提升整体出口规模。欧盟、英国及EFTA合计出口5747辆，规模明显低于独联体和北美。

总体来看，吉利控股的出口结构呈现“新兴市场优先、成熟市场稳步渗透”的特征。相较于全面追求高端与新能源放量，吉利当前更注重通过独联体、非洲、中东等区域夯实规模基础，同时在北美、欧洲等高门槛市场保持持续存在感，为中长期全球化升级预留空间。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年11月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 中东，11月，奇瑞控股向该区域出口48,667辆。

NO.2 中美&南美，11月，奇瑞控股向该区域出口18,083辆。

NO.3 独联体国家，11月，奇瑞控股向该区域出口17,301辆。

NO.4 欧盟+英国+EFTA，11月，奇瑞控股向该区域出口14,415辆。

NO.5 非洲，11月，奇瑞控股向该区域出口12,494辆。

NO.6 东南亚，11月，奇瑞控股向该区域出口10,498辆。

NO.7 大洋洲，11月，奇瑞控股向该区域出口7,129辆。

NO.8 北美，11月，奇瑞控股向该区域出口1,086辆。

NO.9 亚洲其它，11月，奇瑞控股向该区域出口1,017辆。

NO.10 欧洲其它，11月，奇瑞控股向该区域出口141辆。

NO.11 外高加索，11月，奇瑞控股向该区域出口117辆。

2025年11月，奇瑞控股向中东出口4.87万辆，单一区域规模远超其他市场，几乎相当于第二、第三名区域的总和。这一体量不仅体现出奇瑞在中东市场长期深耕所形成的渠道、品牌与产品适配优势，也说明其在该区域已从“出口导入期”进入“规模化经营阶段”。

拉美与独联体共同构成奇瑞出口的第二增长梯队。中美&南美和独联体国家分别出口1.81万辆和1.73万辆，体现出奇瑞的持续放量能力。欧盟、英国及EFTA合计出口1.44万辆，在当前中国品牌普遍面临欧洲合规、关税及竞争压力的背景下，这一规模具备一定含金量。相比以往高度依赖新兴市场，奇瑞在欧洲的存在感正在提升，出口结构呈现出向高标准市场延伸的趋势。

非洲和东南亚单月出口量均超过万辆，奇瑞在新兴市场中仍保持较强的产品竞争力和渠道渗透力。北美市场出口体量偏小，11月对北美出口仅1086辆，明显低于其他区域。这也反映出奇瑞在北美市场仍处于审慎布局阶段，更多承担品牌测试、合规探索和长期进入准备的角色。

相比其他中国车企，奇瑞在中东及多个新兴市场具备更深的规模优势，同时在欧洲逐步打开突破口。这种以单一超级市场为核心、多个区域协同放量的结构，使其在全球出口竞争中具备较强的抗波动能力与进攻弹性。